大家非常关注的红飞机 – AirAsia 前几天宣布了他们公司的营运数据(季报还没出,所以看不到亏损还是盈利) 而这些营运数据包含了公司在2020年首季(即1月 – 3月)的Load Factor,Available Seat Kilometers(ASK),Revenue Passenger Kilometers(RSK)等等的数据!
那么在3月马来西亚开始实行MCO 时AirAsia 人流量就大幅度的减少了,那么对他们影响到底有多大呢?
根据公司的报道,AirAsia 本来预计在2020 Q1 只能达到Group-Wide 77% 的Load Factor 但是整体Load Factor 却达到了80%,还是属于健康的水平!
至于公司AOC(公司没有注明意思,因该是说着Air Operator’s Certificate)马来西亚 ,印度尼西亚 以及菲律宾 的业务整体则是达到78% 的Load Factor(相比于去年同个季度下跌了 10%,去年为 88% 的Load Factor)
而下跌的因素主要是马来西亚减少了 17% 的Flight Capacity 相比于去年同期,马来西亚的AirAsia 乘客量下跌了27%,从8.72 Million 乘客减少到 6.38 Million 乘客。
公司旗下的AirAsia Indonesia 则宣布了10% 的Flight Capacity增幅(主要来自飞行数量),但是ASK 却减少了4%,不过整体的Load Factor 还是维持在70% 以上,达到74% 在同一个季度里面,AirAsia Indonesia 也开始了 Jakarta-Medan 的航线!
AirAsia Philippines 则是维持了84% 的Load Factor 全年的乘客量下跌了9%(从 1.97 Million 乘客下跌到 1.80 Million 乘客)但是在3月中期的时候国际以及国内航班的暂停…
公司的AOC 表现总结:
乘客量:从12.55 Million 下跌到9.90 Million(21% 的跌幅,下跌主要是因为马来西亚18号开始的MCO 减少乘客量)
Capacity(Number of Seats Flown):从14.27 Million 下跌到12.71 Million
Load Factor:从88% 下跌至74%,以整体而言主要是受到马来西亚业务拖累
飞机数量:从141架增加至149架,增加了8架飞机
除了公司重点讨论的AOC 之外,我帮大家载图了公司在泰国,印度,以及日本的表现,大家可以研究看看哦!
总结:如果单单以乘客量来说的话,AIRASIA 下跌的幅度并不是很大 但是由于公司Fixed-Costs 非常高,接下来 Q2 应该会比较难看!而且随着油价 大跌,公司之前的Hedging Position 也是蛮高的,所以大家不要误以为油价大跌公司就会受惠很多咯~
FY 2019 Q4 财报:As at 31 December 2019, the Group has entered into Brent swaps which represent up to 82% of the Group’s total budgeted fuel consumption for year 2020. For the year 2021, it represents up to 20% of the Group’s total budgeted fuel consumption.
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